内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和舱门同样是不样圆弧过渡的，打个比方，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的圆角因和细节 ，结构重量也更轻 。不样当时的飞机舷窗大多是方形， 除了形状，窗户四角是圆角因和尖锐的直角  。如果你要撕开一张纸 ，不样需要承受的飞机压强差就越低 ，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，圆角因和当机舱加压时 ，就很难找到撕开的起点 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舱门会向外推挤 ，而是带着圆润的弧度 。不会在某一点上堆积。仔细看 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ， 舷窗的尺寸也受到严格限制。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但如果边缘是圆弧形 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，飞机增压时 ，会发现它并非标准的方形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 上世纪50年代 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，让门越压越紧。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，调查人员最终在残骸中发现 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机舷窗的圆角，这就是应力集中现象 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗子越小 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。迟早会撕裂。圆形没有尖锐的角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而且比窗框厚实得多。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。原来，