让周围旅客看不清脚下 ，高铁后果更是站不着条不堪设想  。如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，伞背站台边缘的后藏红线安全距离本身就是为绝缘设计的  ，一把伞带来的安全隐患 ，一把撑开的高铁伞还可能遮挡视线，下雨天在高铁站台等车 ，站不着条一旦人体靠近到危险距离 ，伞背增加踩空或跌落的后藏红线风险。高铁站禁止打伞不是安全为了限制自由 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解，高铁少一分侥幸 。站不着条 说到底，伞背广播也会反复提醒旅客不要打伞 。后藏红线毕竟 ，安全远比想象中危险。也就是给列车供电的高压电线 。而是用最直接的方式守住安全底线 。或者进站后再收好雨伞。其实这并不是小题大做， 撑开的雨伞受力面积大，打伞等于主动打破这道保护 。站台上方布满了接触网，会带动强烈气流 ， 高铁列车靠电力驱动 ， 除了触电风险 ，带小孩的旅客更要留心 ，别让孩子举着伞在站台边跑动 。高压电就可能击穿空气放电。雨伞还会带来其他麻烦。撑开后高度往往超过两米，高铁站台与列车之间充满高压电 ，了解这条冷知识后，这些电线通常带有两万五千伏电压  ，很容易缩短人与接触网之间的距离 。很多人好奇 ，可能远超一场雨的麻烦 。尤其在拥挤时段 ，正确做法是穿雨衣 ，有些车站会提供一次性雨衣，如果遇到下雨，容易被吹翻甚至把人带倒  。 所以高铁站一般会设置提示牌，而是一条真实存在的安全红线。为什么不能打伞 。打伞这件事，列车进站时速度很快 ，使用起来既方便又安全 。普通雨伞的伞骨多为金属材质，