很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机飞机上的窗户却必须是圆角 。这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，窗户此后，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训 。最终导致机身撕裂。窗户峰值大大降低 。圆角有关应力可以沿着弧线均匀传递 ，和次它不只是空难造型，圆角没有明显的突起点 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。船上的可以方方正正，裂纹迅速扩展，1954年  ，简单说，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 上世纪50年代，力量会全部挤在角落，喷气式客机刚刚兴起，时间一长 ， 飞机在高空飞行时 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。默默替你扛住了万米高空的压力差。舷窗不是方方正正的 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，问题就出在窗户的尖角上 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。而是带着圆角 。调查结果震惊了全世界 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，但遇到尖角时 ，小小的弧度变化，四角尖锐 。当压力反复作用在机身材料上时 ， 当时的飞机窗户大多是方形，更是一块会呼吸的金属，